Napsali o nás | O týmu | Vekra Racing Team - VEKRA RACING TEAM

   Každý správný fanda českého motorismu ví, že je tomu již 13 let od doby, kdy poprvé zhasla červená světla a na závodní dráze brněnského Automotodromu se začal psát příběh škodováckého Octávia Cupu. Tento příběh prozatím trval již zmíněných 13 sezón, ve kterých se divákům představili dvě generace Octávií za jejichž volanty se vystřídala celá řada jezdců.

Když před dvěma roky přišla první informace, že Octavia Cup končí, vyrojilo se spousta dotazů na téma "co bude dál?". Na straně továrny již nebyl zájem o pokračování a poskytování podpory jedinému funkčnímu českému cupu, nicméně na straně jezdců a týmů byl zájem v závodění pokračovat. Jedním z jezdců kteří chtěli v závodění octávek pokračovat byl i vicemistr sezóny 2008 Petr Fulín, který se asi nejvíce zasadil o to, že Octavia Cup uvidíme i v letošním roce a to i přesto, že on sám v tomto poháru závodí již jen sporadicky.

Jeho hlavním závodním nářadím je od loňského roku vůz SEAT León, se kterým krouží po tratích v německém poháru SEAT Leon Supercopa.

Na dojmy z jeho první "zahraniční" sezóny a na to co bude dál s jediným českým cupem jsme se zeptali v níže uvedeném rozhovoru.

Můžete prosím nějak zhodnotit svou první sezónu v poháru SEAT León Supercopa?
Sezóna 2009 byla klíčovým zvratem mé doposud krátké závodní kariéry. Vše začalo tím, že jsme s kamarádem Ivanem Vršinským dostali nápad, vytvořit privátní tým a zkusit vyšší soutěž. S vědomím toho, že v poháru Seat Leon Supercopa jezdí špička talentovaných jezdců z celé Evropy, jsem si kladl opatrné ambice do prvního ročníku a to konkrétně dokončit pohár do desátého místa celkového pořadí. Konečným osmým místem se tyto ambice sice podařilo naplnit, nicméně s odstupem času se na mé „úřadování“ v německém poháru dívám tak, že nebýt té smůly, která byla v loňské sezóně mimořádně při chuti, mohlo to být o poznání lepší. Když nepočítám defekt v Dijonu tak jsem z 16-ti závodů dokončil pouze jedenáct. Na druhou stranu je třeba se s negativními zážitky nějak poprat, vzít si z nich určitou zkušenost a pokusit se vše zúročit v sezónách příštích. Smůla je faktorem, který k závodění patří a je jen třeba ji nechodit moc naproti.....

Co Vám tato sezóna dala?
Byla to rozhodně sezóna, která změnila můj názor na měřítko jízdy „na krev“. V tak obrovské konkurenci jsem musel řešit po každém tréninku analýzu své jízdy. Neustále jsem optimalizoval jezdeckou stopu na pro mě neznámých tratích. Uvědomoval jsem si, že můj i Ivanův posun se neobejde bez tvrdé práce na nastavení vozu, což byl úkol nelehký. Vypořádat se s tímto deficitem, když proti Vám stojí týmy, které jsou leckdy čtyři roky v tomto poháru, nebylo jednoduché. Součet všech těchto činností a nových zkušeností logicky posunul nejen mě, ale i celou práci týmu. Sečteno a podtrženo, sezóna 2009 byla jistě sezónou významnou a to bez ohledu na umístění.

Jaká byla hlavní motivace pro přesun z Octávky do Seatu?
Octavia cup mě naučil závodit a byla to obrovská zkušenost. Nicméně po sezóně 2008 jsem se dopracoval k názoru, že pro další svůj posun potřebuji změnu. Samozřejmě mě napadaly myšlenky typu, že když mě v sezóně 2008 utekl titul o dva body a to pouze díky „škrtání“ bodů za dva nevydařené závody, měl bych se pokusit sezónu 2009 vyhrát. Cítil jsem ale, že by mě další ročník v cupu přibrzdil, a že musím hledat novou a těžší výzvu.

Do čeho sednete v tom se vám daří, neuvažujete o závodění v GT vozech nebo dokonce DTM?
Své místo v budoucnu vidím u nějaké silné „zadakolky“. Na konci loňského roku jsem zkusil pár kol s cupovým porsche na Lausitzu a v Brně, v civilu používám aktuální model BMW M3 a myslím, že zadní pohon je mi bližší. Nerad bych to zakřikl, ale v těchto dnech se rodí poměrně reálná koncepce dalšího posunu. Mělo by jít o několik testů v letošním roce s vozem specifikace GT3, čímž bych se postupně připravil na přesun do zmíněného šampionátu pro sezónu 2011. Prioritou však dále zůstává letošní „zúčtování se Supercopou“. Nerad bych totiž dopadl tak, že bez jakékoliv koncepce budu rok co rok střídat různá auta, různé série, různé týmy. A DTM? Ta auta jsou krásná a díky loňské spolupráci s týmem BRT nyní i vím, že skvěle fungují a jakákoliv zatáčka, jakékoliv brždění je pro jezdce jistou nirvanou. Na druhé straně samotné závody DTM, kde je několik vozů servisováno s tovární podporou, další vozy s podporou privátních týmů, mimo aktuálních modelů se zde utkávají i jeden či dva roky stará auta, nepatří do mého „Top žebříčku“. A i kdyby ano, bohužel se nesnoubí s možnostmi mých sponzorů.

Jak moc se odlišuje závodění s pohárovou Octávií oproti závodům se Seatem?
Samotné závody se nikterak výrazně neliší. Jedná se o dva sprinty a samotný průběh závodních víkendů je mimo výrazně vyšší návštěvnosti stejný. Zásadní rozdíl je v konkurenci jezdců.

Od kterého závodu Supercopy Vás začali brát soupeři "vážně" a změnil se nějak jejich pohled na Vás po vítězství v závodě na Oscherslebenu?
Myslím, že po prvním oficiálním testu na Hockenheimu kde jsem ve čtyřech samostatně sledovaných stintech obsadil vždy 1. - 4. místo, mě jezdci začali brát. Pak však přišla smolná série závodů na Hockenheimu a Lausitzu. Oschersleben byl jistě vydařeným víkendem, ale zda se změnil významně pohled ostatních konkurentů na mé jezdecké počínání je asi těžko hodnotit bez nich.....

S jakým plánem vstupujete do druhé sezóny za volantem Seatu a s jakým výsledkem by jste byl na konci roku spokojen?
Rád bych zúročil loňské zkušenosti a pohár dokončil lépe než v sezóně 2009. Jistým snem je umístění v první pětce nicméně během závodů může nastat prakticky cokoliv a já můžu i přes větší znalost tratí a techniky zažít ještě více smůly. Jsem ale připraven dát do nové sezóny maximum, pracovat jak na sobě, tak na autě a poctivou dřinou se pokusit o co nejlepší umístění.

Kromě role závodního jezdce budete v letošním roce v postavení "promotéra" závodů pohárových Octávií. Do zahájení sezóny zůstává již jen něco málo přes deset týdnů, můžete přiblížit v jaké fázi jsou přípravy?
Myslím si, že nový projekt Octavia cupu je nyní v tak pokročilé fázi, že jsem se přestal bát o to, zda to celé vyjde. S blížící se sezónou se postupně plní startovní listina, nový aerodynamický kit je prakticky hotov a připraven k distribuci, repasují se motory a vlastně nic nenasvědčuje tomu, že zde bylo období, kdy nikdo z majitelů pohárových octavií nevěděl co bude dál.

Co a potažmo také kdo mimo Vás, stál za myšlenkou pokračování v Octavia Cupu?
Od okamžiku kdy bylo jasné, že majitelé poháru třináctým ročníkem definitivně končí, se všichni jezdci začali domlouvat co dál. Každý měl funkční závodní náčiní, zažitý cyklus sezóny s pětí závodními víkendy, jen nebyla série. Já jsem někdy v červenci začal naprosto vážně uvažovat o tom, že to zkusím dát dohromady. Je to sice náročnější než jsem si myslel, nicméně výsledná podoba cupu by měla být minimálně stejná jako v předchozích ročnících.

Na Epilogu byla představena evoluce pohárové Octávie, v čem se liší krom jasně viditelného aerodinamického paketu?
Veškeré změny jsou pouze ve zmíněném faceliftu, na který se nově udělal kit krytů světel a předního spojleru. Nový projekt tak inovovanou tváří pohárové octavie transparentně ukazuje, že vzniká něco nového. Ostatní komponenty včetně pneumatik zůstávájí beze změn, neboť pro další změny vlastně nebyl důvod. Auto s rozumnou cenou nabízí hodně muziky a to vše s obrovskou dávkou spolehlivosti. Jistě by se pohárová octavie dala zrychlit např. odlehčením či navýšením výkonu, ale to vše by stálo peníze, které by nebyl ochoten akceptovat každý z jezdců. Navíc, pokud se závodí s identickou technikou, nezáleží vlastně na tom, zda auta budou o dvě sekundy na jedno kolo rychlejší.....

Mimo sprintů se účastníte také vytrvalostních závodů jako třeba před měsícem 24hodinovky v Dubaji. Neláká vás si také střihnout prestižní 24hodinovku na Nordschleife nebo v LeMans?
Láká mě jízda úplně ve „všem“, ale jak už jsem uvedl je třeba si dát určitou koncepci. Naučit se ze sebe vyždímat maximum, ladit auto, dělat rozumné závěry na telemetrii, apod. A pokud mám nyní rozdělanou práci v seatech, musím ji před účastí v další sérii dokončit. Dubaj zafungovala jako trénink v zimním období a myslím, že splnila svůj účel. Nordschleifu si pravděpodobně „střihnu“ letos v seatech, ale bude to neobvyklý sprintový závod. A LeMans? Rád bych si zkusil závod i tady, ale jak říkám, chce to krůček po krůčku, vždyť mám licenci od roku 2006 a nikdy v minulosti jsem nic nejezdil a to ani motokáry, chce to čas.....

Začal jste závodit relativně pozdě je ovšem známo, že Vaši synové jsou na motokárových dráhách "jako doma". Můžete přiblížit jejich jezdecký vývoj a plány do budoucna?
Tady jsem asi udělal chybu. Myslel jsem si, že když mě se nepoštěstilo závodit jako dítěti, protože doma na mé závodění možnosti nebyly, mé děti prostě „musí“. Když bylo nejstaršímu synovi šest, zakoupil jsem starší motokáru a až příliš tlačil na pilu. Syn si logicky vypěstoval k novému koníčku téměř odpor a já, byť to hodně bolelo, se s tím začal postupně smiřovat. O šest let později však sám přišel, že ho baví sledovat mé závody, a že by to chtěl také zkusit. Dnes samozřejmě bojuje s tím, že oproti ostatním začal pozdě, ale nevzdává to a tvrdě pracuje. V letošní sezóně pojede „rotax sérii“ v Evropě, kde zcela jistě dostane pořádnou lekci a bude bojovat na chvostu, bere to však jako výzvu a obrovskou školu. S novým přístupem nejstaršího syna došlo k posunu i u toho prostředního, který po vzoru toho staršího také závodí. Začátkem března s nimi vyrážím do italského Lonata na testování a věřím, že v letošní sezóně opět jezdecky trochu povyrostou. Nejmladší syn sice již chodí, ale s ohledem na to, že za 6 neděl oslaví své první narozeniny, na svoji první motokáru musí ještě chvíli počkat....

Jak vnímáte návrat Michaela Schumachera do závodního kokpitu, resp. máte na sledování F1 či jiných sérií vůbec čas?
Jsem přesvědčen, že to celé vzniká jako povedený komerční produkt, který asi funguje, protože i já osobně jsem na jeho návrat velmi zvědavý. Při jeho odchodu jsem to celé vnímal jako gesto a měl můj obdiv. V jeho věku do důchodu? To bych asi nerad...... A vidíte ani on to nevydržel. Držím mu palce, jen nevím jak dlouho si budu zvykat na to, že jeho kombinéza již není rudá, a že naopak Alonso má až příliš hezkou kombinézu.....

V paddocku a zřejmě i mimo něj, jste znám také díky svému pověstnému kloboučku, který nemáte snad jen když máte na hlavě přilbu. Dočkají se letos fanoušci ve vašem "butiku" nějaké repliky?
Funguje to tak, že kdo si o něj napíše, ten ho zpravidla od nás do 2 týdnů dostane. Celé to vzniklo úplně nevinně, na začátku sezóny 2007 jsme byli na prvním testování v Mostě a bylo pořádně horko. Nevím přesně od koho v týmu, ale někde se vzal klobouk a já ho nasadil na hlavu. Když jsem jej sundoval a vyrazil domů, napadla mě myšlenka s kloboukem v dnešní podobě. Po pár letech vzorného nošení přijedete poprvé do Dubaje a zdraví vás v paddocku sportovní komisař, který si mě pamatuje ze zimního závodu „Zandvoort 2008“. Kšiltovku má zkrátka každý :-) ........

Děkuji za rozhovor a přeji ať se Vám i Octávkám daří!

zdroj: CZO - České okruhy