WTCC najdi se, prosím...
Petr Fulín dlouhodobě pozoruje vývoj ve světovém šampionátu cestovních vozů a nabízí fanouškům svůj pohled na slábnoucí startovní pole a trend dominance jedné stáje...
Po dlouhé době jsem se těšil, že si vychutnám Mistrovství světa cestovních vozů v klidu domova. O závodních víkendech je totiž člověk atmosféře WTCC sice blízko, obvykle ale nevidí ani třetinu tratě a v hlavě má navíc starosti spojené s vlastním závoděním. V neděli jsem byl na Rallye Show v Hradci Králové, takže jsem si oba závody nahrál.
Domů jsem dorazil večer, těsně před startem Formule 1. Neodolal jsem a Velkou cenu Kanady zkouknul v přímém přenosu. Po chvíli váhání jsem si nakonec pustil záznam z obou jízd WTCC s vědomím, že se na to těším a rád si ukrojím čas na spaní. Jela se Moskva, která se objevila v kalendáři už podruhé. Trať znám ze simulátoru a moc dobře vím, že se zde obtížně předjíždí. Bohužel musím konstatovat, že jsem se nudil snad ještě víc než při F1, která byla tentokrát docela zajímavá. Přistihl jsem se, že mě to nebaví a že dokonce začínám o své vysněné sérii pochybovat. Celé mě to dokopalo k napsání těchto řádků, respektive k následující, poměrně skeptické úvaze...
Na start se postavilo 17 aut v hlavní kategorii TC1. Rozdíl jezdců na tak krátké trati činil v kvalifikaci víc jak dvě vteřiny. Citroeny opět hrály prim a Ladě na domácí trati nepomohla ani mimořádná váhová výhoda. Předjížděcích manévrů bylo jak šafránu, k vidění bylo i několik nesportovních útoků a zbytečných incidentů, kterým předcházelo školácké zablokování kol při brzdění. Situaci nezachránil ani Rob Huff, který sice v prvních kolech dokázal sympaticky těžit ze svých zkušeností, nicméně od třetího kola si už jen držel pozici, protože jeho Lada zkrátka na víc neměla a nemá.
Dal jsem si práci a projel většinu letošních závodů na Internetu. Marrákéš, Slovakiaring, Salzburgring a právě odjetá Moskva – to jsou podniky, při kterých bych se nedivil, kdyby divák Eurosportu prostě přeladil. Závody, během kterých se prakticky neděje nic jiného než to, že se Citroeny derou vpřed či někdo z továrních jezdců této značky udělá chybu. Co se od roku 2005 změnilo, proč to člověka nechytá za srdce?
I přes fakt, že Citroen do projektu nasypal přibližně pětinásobek toho, co kdysi Seat, není vstup nové značky hlavní příčinou. Jsem přesvědčený, že klíčovým důvodem je aktuální technický předpis. Je sice fajn mít rychlejší a pro někoho možná i pohlednější auta na trati, nesmí se to však dotknout sportovní hodnoty. Obávám se, že přesně to se promotérovi nepovedlo. Zatímco do loňského roku stačilo jezdcům na odjetí celé sezony zhruba 400 tisíc eur, letos potřebuje každý z nich takřka milion. To samozřejmě ovlivňuje nejen kvalitu jezdců, ale především jejich počet.
Divácké nudě pak ještě přispívá i důvod, který jsem sice neoznačil jako klíčový, jeho role je však velká. Ano, dotýkám se nyní budgetu každého týmu. Není tajemstvím, že Citroen před prvním letošním závodem spotřeboval na testech dva tisíce pneumatik. Je vůbec v poli někdo, kdo by tomu obřímu rozpočtu konkuroval? Není a vlastně to není náhoda... Honda je sice zastoupenou značkou v poli, tovární podpora je však v porovnání s Citroenem minimální a navíc se servis a příprava odehrává prostřednictvím týmu JAS. Chevrolet? Fabrika se stáhla nejen z půdy WTCC, ale do dvou let se stáhne ze starého kontinentu i prodejně. To, že se v poli jako další značka objevuje, je jen zásluhou týmu RML, který provedl naprosto skvělou práci, když přes zimu postavil šest nových aut. Ale...
Narychlo postavená auta neplatil nikdo jiný než jezdci. Žádný tým kromě Münnich Motorsport si auta nekoupil. Musel tak učinit jezdec. Jaký jezdec si může dovolit "spálit" dva miliony eur za sezonu? Ten nejtalentovanější? Auto navíc trpí porodními bolestmi, když tu a tam někdo nedojede. Tak a teď tu máme Ladu. Je sympatické, že se projektu drží tak dlouho. Letos si najali exmistra světa a vypadá to, že to se zlepšením myslí vážně. Zrychlují se ale? Pokud ve výsledcích objevíte mírný optimismus, tak si ho dovolím trochu krotit. Poslední dvě tratě v kalendáři jsou extrémně krátké a Lada v nich měla váhovou výhodu, v Moskvě dokonce "super výhodu".
Dal jsem si práci a spočítal průměrný počet jezdců, kteří projedou cílem. Tipoval jsem 15, skutečnost je ale ještě o poznání horší. To číslo je 13! Ano, v Mistrovství světa cestovních vozů dojíždí v letošní sezóně průměrně 13 jezdců. Občas jsou mezi nimi tři Lady, jejíž jezdci – ať dělají, co dělají – ztrácejí na některých tratích i více jak 2 sekundy na kolo. V šampionátu se dominance jedné značky neobjevuje poprvé. Je třeba si přiznat, že vždy měl někdo navrch. Nejdříve to bylo BMW, pak Seat, Chevrolet a nyní je to Citroen. Technický předpis a zásadní změny, to vše se tak trochu nepovedlo. Zadání jde směrem k továrním týmům, ten je však v poli jediný. Zbytek jsou privátní týmy, které v letošní sezoně zápasí s rozpočtem tak silně, že si účastí v dalších ročnících nejsou jisti.
A co na to zákulisí WTCC? Ani zde nepanuje příliš velká harmonie. Marcello Lotti, který jako otec v roce 2005 šampionát na svět přivedl, už v paddocku k vidění není. Eurosport, který od něj "dítko" postupně kupoval, se s ním v zimě definitivně rozešel. Lotti není jen schopný charismatický manažer, ale jako každý chlap je i ješitný. V zimě mu vzali dítě a on po několika letech sleduje závody jen v televizi. Osobně jsem čekal odvetu podstatně déle, ale to už předbíhám...
Vše totiž naznačuje, že se už možná v příští sezoně objeví šampionát, který by promotéroval opět Lotti. Během víkendů je cítit, jak jednání posilují, když některé týmy neoficiálně přiznávají, že přestup zvažují. Nedivím se. Mluví se o šampionátu čtyř značek, které budou zastupovat takřka cupová auta s cenou do 100 tisíc eur. Prvním, téměř jistým autem je nový pohárový Leon, o dalších se zatím spekuluje.
Závěr vlastně není. Cesťáky mám moc rád a jsem na nich závislý. Určitě se mi ale nelíbí WTCC 2014 za miliardu korun s 13 jezdci v cíli. Samozřejmě, že potřebujeme Mistrovství světa cestovních vozů. Rád bych viděl zaplatitelný a tím i bohatě obsazený šampionát s vysokou sportovní hodnotou. Rád bych viděl v poli více továrních týmů než těch privátních. Pokud si současná nelehká situace vybírá daň v podobě opačného poměru, rád bych takovou změnu, která by jim umožnila celou tu "srandu" ufinancovat. Nic víc...
